2022年，汽车行业还有哪些时机？6位大佬叙述最全汽车圈出资秘籍

发布时间：2025-04-24　点此：269次

作者 | 王贺

修改 | 子钺

图源 | 摄图网

刚刚曩昔的2021年，国内轿车商场已进入“下半场”抢夺，竞赛日趋白热化。

技能立异、工业革新下，商场新蓝海不断涌现，让越来越多的本钱向轿车职业集合。

2021年轿车创投圈也迎来迸发。睿兽剖析数据显现，2021年国内轿车交通范畴的投融资事情高达507件，是2020年的1.3倍。

特斯拉市值破万亿，我国商场销量鹤立鸡群。造车新势力头部企业蔚来、抱负、小鹏先后到达前史单月最高销量。

传统车企团体“内卷”。吉祥、上汽、长城轿车先后建立极氪、飞凡轿车、沙龙轿车等中高端电动轿车品牌。比亚迪则携手电竞战队，开端了差异化竞赛。

小米、华为等互联网造车企业强势入局，不断与车企打开协作，拓宽其自动驾驭生态。

对前几年一向不温不火的自动驾驭范畴来说，2021年可谓商业化元年。辅佐驾驭体系在干流车型逐步遍及，L4级自动驾驭在技能上逐步完结，矿山、港口等特定场景下的自动驾驭先后落地。

动力电池范畴，宁德年代市值破万亿元，比亚迪刀片电池向全球敞开供给，开端收割商场。中航锂电、国轩高科异军突起，装机量和商场份额不断飙升。

跨入2022年，轿车职业将呈现哪些抢手出资赛道？创业者有哪些新的创业时机？针对这些问题，创业邦采访了几位专心轿车工业链特别是新能源范畴的出资人。2022年轿车工业的创投新风向或许就藏在他们的答案中。

出资人遍及以为，FMCW激光雷达、特定场景无人驾驭、ADAS细分范畴、轿车软件操作体系、电动轿车服务等将成为2022炽热赛道，轿车上游供给链的时机将越来越多。与10年前不同的是，创业者不管在技能和商业形式上，都需求做引领者而不再是仿照者。

广汽本钱：环绕五大趋势未来有极大立异时机

广汽本钱剖析，现在轿车工业现已构成了以下五大趋势：

趋势一，轿车商场正从增量竞赛转为存量竞赛，外资车企控股份额敞开，新玩家进场，往后我国轿车商场的竞赛会越来越剧烈；

趋势二，智能化让新能源轿车需求快速添加，商场重心开端从企业级商场逐步转向消费级商场；

趋势三：整车电子电气架构正在被从头界说；

趋势四，我国会诞生世界级的车企和世界级的零部件企业；

趋势五：Robotaxi将改动整个出行职业的商业形式。

环绕上述五个趋势，广汽本钱以为环绕轿车电动化、网联化、智能化、同享化都将蕴藏着巨大的出资时机。其间，环绕芯片、智能网联、自动驾驭和新能源的时机特别不能错失。这也是广汽本钱出资布局的要点规模。

作为广汽集团的工业CVC，广汽本钱一向在考虑怎么助力广汽集团在现在的轿车“新四化”的革新中成功转型，在这个进程里，广汽本钱的逻辑主线有两个，一是成为集团抢先工业技能前哨站，集团未来事务需求什么，我就投什么；二是向供给链出资，集团现在用谁，我就投谁。

依据上述对轿车职业未来开展趋势的洞悉以及出资逻辑，广汽本钱在新能源、智能网联、芯片等范畴打开出资布局，助力集团在“新四化”的百年革新中转型。现在，轿车“新四化”范畴的出资已占到全体出资的70%，其间在智能驾驭范畴约占50%，新能源电池范畴约占48%。

此外，通过一系列的出资，现在，在新能源范畴，广汽本钱的布局现已覆盖了锂矿藏、超级快充技能、储能资料、动力电池出产、消费电池出产、燃料电池等关键环节；在半导体和智能网联范畴，已浸透进包含半导体资料、芯片规划制作、芯片使用、智能座舱、无人驾驭技能多个关键环节。

环绕上述轿车职业的5大趋势，特别是芯片、智能网联和新能源，广汽本钱以为未来会有极大的立异时机，但跟10年前不同的是，今日创业者不管在技能和商业形式上，都需求做引领者而不再是仿照者才或许找到真实的出路。举个比方，给新能源轿车快速换电便是我国一个全新的、十分有生命力的形式，在国外就看不到。

IDG本钱：在智能出行范畴，我国有很大时机诞生一批世界级公司

IDG见证了这十余年我国电动车的迭代，因出资电池资料的关键，从2007年起开端亲近注重和盯梢我国电动车范畴在孕育的巨大变化。

通过10余年的布局，IDG在电动车工业链已包含整车厂、轿车电子、自动驾驭、动力电池、芯片等全维度出资地图。

IDG本钱合伙人俞信华表明，IDG或许会对氢燃料电池职业的开展更达观些，由于它和纯电动车职业开展的相似性，使得它能在后者所走过的一些弯路中汲取更多经验教训，完结更良性、健康的开展。

在俞信华的判别里，电动化代替燃油轿车，必定程度上更多仅仅针对去碳化的需求，却并非智能轿车的必定要求。电动化仅仅一部分，出行的开展更重要的是智能化，真实的未来轿车会是一个移动的智能终端，这从IDG所投的首要是新势力造车企业就能看得出来。

电动化、网联化和智能化被IDG以为是未来出行开展的中心方向。

在IDG合伙人过以宏看来，现在的电动车尚处在第一阶段，先完结电动化，再叠加智能化功用，最终开展至“无人”。

当提及轿车智能化，一同被评论的往往是自动驾驭技能。作为智能轿车开展的中心之一，它也是IDG所垂青的细分范畴之一。

关于自动驾驭范畴创业者的判别，过以宏有着自己的了解：最早一批的自动驾驭优异创业者，大多中心参加了国外相关技能的研制，或来自科研机构大学等，最垂青的是他们在技能上的前瞻性；而现如今自动驾驭范畴的优异创业者，越来越倾向于综合性人才，往往不只懂技能，还会懂运营服务，懂商业。这些创业者都具有的共同点是有十分强的耐性，本领得住孤寂。

过以宏说，真实的未来轿车的社会价值在于能够让人们从那些含义没那么大的劳作中摆脱出来，去做含义和价值更大的事，一起也有利于进步轿车的使用功率，削减拥堵操控污染，削减社会资源的糟蹋。这也正是IDG坚持出资出行赛道的初衷地址。

俞信华判别，在智能出行范畴，我国有很大的时机诞生一批世界级公司。

复星锐正本钱：2022出资抢手仍在自动驾驭，要点注重FMCW激光雷达

复星锐正本钱合伙人刘思齐表明，2021年自动驾驭赛道中L2范畴融资是最热的。不管是造车新势力仍是传统主机厂，关于L2辅佐驾驭的定点都十分快，不像本来那样保存。现在不管是ADAS，APA仍是激光雷达计划，都是许多车企主打的亮点。

2022年，自动驾驭赛道首要仍是看辅佐驾驭体系上车之后前装量的比较，这将会是一个比较明晰的趋势。

刘思齐以为，在激光雷达范畴，MEMS激光雷达的头部公司现已比较清楚，下一个方向或许是FMCW激光雷达。整个L2相关的解决计划，不管是视觉计划仍是激光雷达，本钱都在显着下降是遍及看到的大趋势。过车规起量是这些企业未来要完结的一个方针。从拿到定点，到转化成为前装量产，中心还有较长的时刻。

2022年的轿车出资新抢手仍然聚集在自动驾驭方面。在L4范畴，Robotaxi的商场头部企业是较明晰的，前三名企业（小马智行、元戎启行、文远知行）跟后边的企业拉开了显着的距离。Robotaxi的头部企业会加快商业化和车规化的落地进程。去年底奔驰L3自动驾驭现已获批能够上路，这关于国内外车厂都会是一种推进，即不只仅着眼于L2和L2+，而是向L3乃至L4看齐。ECE的法规也对国内政策法规出台供给了参阅含义。除乘用车外，商用车范畴的自动驾驭，包含在L3笔直范畴，一些落地场景、低速场景也在小规模验证商业形式后逐步多点扩大。

2022年，复星锐正将要点注重自动驾驭赛道中，乘用车和商用车的出资时机，包含FMCW激光雷达等范畴。

自动驾驭职业开展阶段很长，也有不同的落地址，不管是L2、L3和L4，每一个落地址都有必定时刻的阶段，复星锐正相对来说会挑选比较合适的入局时刻点，长时刻在职业里边把产品和企业运营服务做好。

在刘思齐看来，在智能轿车范畴创业，仍是应该依据自己的才能和堆集步步为营。现在自动驾驭货车、新一代激光雷达、滑动底盘等抢手范畴，有一批项目跑出来，但创业者仍是要依据本身的技能沉淀和资源，需求更长时刻才能把项目真实做好。一起，整个自动驾驭职业也还会阅历许多崎岖和曲折。

祥峰出资：轿车上游供给链的时机将越来越多

祥峰出资合伙人李伟以为，从职业上来讲，纯电动轿车将越来越受欢迎，燃油轿车和其零部件供给商会受到冲击，职业整合将加快。

从出资上来讲，整车OEM厂商现已逐步构成品牌化和规模化，优势位置现已逐步构建，尽管电动轿车浸透率越来越高，可是新品牌，特别是乘用车的新加入者去赢得商场会有很大困难。

别的一点是，尽管整车范畴时机削减，可是轿车的上游供给链的时时机变得越来越多。

细分范畴中，电动化的动力体系会带来和传统燃油轿车不一样的需求，比方电池、电机和一些电控体系，这些都会有比较大的需求。

别的，不管是电动车仍是燃油车我们都在智能化上做许多功夫招引用户，最首要的便是座舱体系的智能化，这儿就有软件和硬件包含芯片的许多出资时机。传统的体系一般比较难以完结一些杂乱的、更智能的特性。

自动驾驭方向，包含传感器、决议计划芯片、算法和履行零部件这些，都会持续开释一些时机。

祥峰出资很早就布局了其间的一些赛道，投了许多不错的项目：整车方向出资了电动矿车供给商安邦广博，其产品在显着进步载重量的一起，也能下降矿场客户的运营本钱；轿车零部件方向布局了半导体芯片，出资了自动驾驭芯片企业地平线和智能座舱供给商芯驰科技，他们都是各自范畴的明星项目，也获得了国内外许多OEM和Tier1的认可；新能源轿车动力方向，出资了锂金属电池研制商SES，SES在2021年刚发布了全球单体容量最大的锂金属电池Apollo，也正在和通用、现代等协作研制车用级锂金属动力电池。上面说到的其他方向，祥峰出资会持续注重。

德载厚本钱：轿车软件操作体系、电动轿车服务将成为2022炽热赛道

关于2022年轿车职业的出资趋势，德载厚本钱董事长董扬给出两点判别：一是2021年轿车职业出资比较活泼，进入2022年，轿车职业仍然是一个大赛道，比较其他工业呈现的一些负面音讯，轿车职业全体是达观的。二是轿车出资趋向专业化、精准化，整个赛道细分范畴更多。

2022年，动力电池和芯片都将成为炽热的赛道。别的，轿车软件、操作体系的革新越来越迫近，趋势越来越显着。往后几年内，电池资料的严重至少是一个中周期的状况，包含整个电池体系、电池的各种资料和电池配备等方面都需求出资布局。此外，电动轿车的检测维修服务也是增加较快的细分赛道。

德载厚本钱在轿车职业有两大出资逻辑。一是轿车职业正在面对百年未遇之大革新——20年前，本钱不进入轿车职业，在世界规模内，轿车职业都是自己买自己，吞并重组约束在职业界。草创企业的时机很小。现在，轿车技能正在向新四化开展，轿车电子、新能源轿车等范畴都是比较大的增加点，使得本钱对轿车职业愈加注重。

二是我国轿车工业进入了立异驱动、绿色开展的新阶段。在这个阶段，仅有技能驱动是不行的，一些草创企业和待转型的企业，要完结跨越式开展，就需求本钱加持。

在董扬看来，能够推出一个定论，专业化的本钱越来越重要。在商场上本钱比较殷实的状况下，许多项目被炒作得很热，新名词频出。但什么才是真实有期望的项目？专业化的判别就显得尤为重要。

他判别，2022年的创业时机和2021年不会相差太多，轿车工业具有连续性。2022年，德载厚本钱将要点出资动力电池、芯片、轿车软件操作体系和电动轿车服务等抢手赛道，卡位增加较快的细分赛道，力求促进职业开展。

辰韬本钱：特定场景无人驾驭、ADAS细分范畴会迎来出资热

辰韬本钱履行总经理贺雄松指出，2022年，轿车职业出资将呈现两大新趋势。一是无人驾驭正式进入以成绩驱动为主的生长周期。矿山、港口、无人物流小车、环卫打扫等特定场景赛道由于技能可行性高、商业形式合理、没有路权约束等原因将首先落地。

二是新能源轿车增速超预期以及国外供给商缺芯状况等为国产供给链进步了绝佳的切入窗口期。ADAS相关的算法供给商、集成计划商、传感器、履行机构等细分范畴国产供给商本来很难进入前装量产，现在有望加快打破。

综上，矿山、港口、无人物流小车、环卫打扫等特定场景的无人驾驭公司以及ADAS相关的算法供给商、集成计划商、传感器、履行机构等细分范畴预期会迎来出资热。

因而，2022年，辰韬本钱将要点注重自动驾驭特定场景赛道的出资时机以及智能驾驭范畴国产供给链的进口代替时机。

国产供给链的兴起是辰韬本钱在轿车职业的首要出资逻辑。智能化年代下，一方面轿车研制周期大大缩短，Tier1需求更快的响应速度、更敞开和更深度的服务支撑。别的一方面，主机厂对软件特别是AI相关的才能提出了更高的要求。国内供给商更能契合新的开展要求，传统世界Tier1船大难调头，相对国内供给商的优势在削弱。

在贺雄松看来，新的创业时机将呈现在面向高等级自动驾驭的新一代传感器、履行机构和东西链等范畴。

告发/反应