直击2025上海车展：“智驾平权”加快落地合资品牌发力中国市场

发布时间：2025-04-28　点此：1191次

《科创板日报》4月24日讯（记者唐植潇） 2025年上海车展成为辅佐驾驭技能遍及的重要节点。

本届展会上，多个定价在10万至20万元区间的中低价位车型会集搭载城市辅佐驾驭、高速辅佐驾驭等高阶辅佐驾驭功用，显现出辅佐驾驭正在加快从高端产品向干流商场扩展。

跟着算力渠道本钱下降与整车渠道的交融开发推动，智能座舱与大模型功用亦开端向中低端商场浸透。职业研究机构遍及估计，未来3至5年内，L2及以上辅佐驾驭功用将在10万元以上产品中成为根底装备。这不只是技能供应功率的提高，也反映出顾客预期的结构性改变。

在本乡化研制方面，多家合资车企也在加快调整产品规划。保时捷宣告其我国研制中心战略晋级，整合“本乡研制+收购+品控”流程。smart、日产、凯迪拉克等品牌也着重“面向我国商场的本地界说”——本乡已不只是出售结尾，而成为研制与验证的首要场域。

我国品牌在辅佐驾驭量产节奏与落地才能方面的推动，也在为合资品牌供给技能协同的本地根底。这一趋势的背面，是我国智能轿车产业链正在从配套人物，转向全球技能来源地的身份转化。

此外，车展前夕，职业对“智能驾驭”表述发动纠偏。我国轿车工业协会联合发布建议书，明晰L2级体系已进入规模化关键期，企业应防止误导性宣扬，根绝将辅佐驾驭误称为主动驾驭。当时，车企已遍及将L2体系表述为“辅佐驾驭”，以明晰界定功用鸿沟与运用职责。

L2级辅佐驾驭向15万元等级下探

在本届上海车展上，多款15万元等级以内的新车型开端搭载L2级辅佐驾驭体系，显现出干流车企在推动辅佐驾驭技能下沉方面的发展。相关功用正从中高端产品中的选配项，转变为入门商场的结构性装备，车型价格与智能功用之间的对应联系正在发生改变。

在微型电动车商场，奇瑞QQ纯电起价格约为6万元，标配包含车道坚持、前向磕碰预警在内的ADAS功用，是当时A00级细分商场中少量供给辅佐驾驭功用的产品之一。五菱星光2025款起价格10.98万元，搭载品牌自研的辅佐驾驭体系，面向城市通勤场景供给相对更完好的功用组合。宝骏享境价格区间为12.58万至14.98万元，集成智能座舱与根底辅佐驾驭体系，定位家庭用户的智能化入门挑选。

这类车型虽未掩盖更杂乱的城市辅佐功用，但在本钱操控与功用实用性之间完成了开端平衡。相较于此前同价位产品偏重续航或空间装备，当时商场中，“根底级智驾才能”已开端成为该价格带产品的通用选项。

在更高价格段，造车新势力仍在经过产品矩阵扩展与生态服务强化推动智驾才能的浸透。例如，小鹏轿车虽未在本届车展发布新品，但宣告将发动“AI辅佐驾驭安全训练营”，聚集用户运用才能建造与体系认知教育。蔚来则经过乐道品牌第二款车型L90的露脸，连续其纯视觉计划，扩展量产化落地根底。

抱负轿车则在本届车展发布了焕新款L6，起价格进入25万元区间。新车标配激光雷达，根据车型版别搭载地平线J6M与英伟达Thor-U芯片，支撑城市与高速辅佐驾驭功用装备。在当时干流价格带中，该车型在智驾功用装备方面的“前装化”方向具有必定代表性。

跟着L2及以上辅佐驾驭功用从中高端车型向干流价格带快速下沉，顾客端也呈现出结构性改变。

根据工信部此前发布的数据，2024年上半年，我国L2级及以上智能辅佐驾驭新车浸透率已达55.7%，业界遍及估计今年底该份额有望打破65%。这意味着，智能辅佐驾驭正从“选配功用”迈向“根底设施”。

麦肯锡《我国轿车顾客洞悉陈述》显现，在15-20万元购车预算区间，超越一半顾客将智能辅佐驾驭才能视为购车考虑要素之一。该趋势在一线城市年青家庭集体中更为显着，已成为影响品牌挑选的功用条件之一。

不过，在注重提高的一起，顾客对智驾功用的独自付费志愿呈下降趋势。例如，愿意为城市主动驾驭付出额定费用的份额在一年内下降了8个百分点，主动泊车体系的付出志愿也回落至44%。在此布景下，大都车企已转向将部分辅佐功用归入根底装备体系，经过前装完成功用价值与价格结构的从头匹配。

此外，顾客在运用阶段的注重点也愈加聚集于OTA注册节奏、功用可用区域以及交互稳定性。这使得“是否具有智能辅佐驾驭”不再是决议计划结尾，“是否可用、易用”成为影响用户全体体会的后续标准。

传统车企智驾补齐拼图

在2025年上海车展的展馆之外，智能辅佐驾驭的“入场券”已不再是高端新势力专属。传统合资品牌也在加快推动智能化，将智能辅佐驾驭体系、智能座舱才能快速集成至下一代产品中。

比起新势力从0到1的全栈研制，合资品牌的“追逐”途径显得更为务实——要么借力本乡生态协作，要么将本来散布在海外的研制环节向我国搬运，以本乡适配为中心加快转型。

本届车展上，群众、奥迪、日产、凯迪拉克等品牌全部上台，其智能化布局有两个关键词：“本乡化”和“结构补齐”。这不是单一产品的智能堆料，而是渠道级、研制级的战略再定位。群众轿车办理董事会主席奥博穆表明，“凭仗新一代智能网联轿车，咱们全方位融入我国客户所在的数字化、智能化生态体系。” 而这，简直成为合资品牌的一致。

在品牌层面，群众集团在上海车展会集展现了5款新一代智能网联车型，其间包含ID. AURA这款搭载小鹏纯视觉无图智驾技能的概念轿车，主打L2++等级的城市、高速、泊车三域交融才能。作为“中德共研”的代表，这类车型不只展现了群众关于软件界说轿车的注重，也表现其对我国供应链与本地算法的深度依靠。

上汽奥迪A5L则成为首款搭载华为乾崑 ADS 3.0的燃油车，交融双激光雷达、11摄像头、毫米波雷达，支撑高速与城市领航辅佐功用——比较以往依靠进口模块集成的途径，A5L显现出奥迪对本地化计划落地速度的高度认同。相较之下，奥迪E5 Sportback作为首款上汽奥迪纯电产品，尚面对“品牌感缺乏”的应战，但智能化硬件装备的完好性无疑在为其供给“国产信任票”。

日系品牌中，日产Frontier Pro PHEV是日产首款由中日研制团队一起打造、在我国本地出产的全球战略车型，且选用插电混动体系，统筹动力与电动化平权诉求。未来三年，日产将投进10款新能源车型，其间大都产品将初次在我国界说功用与座舱体会。

凯迪拉克则进一步深化与Momenta协作，发布VISTIQ车型，搭载英伟达Orin芯片与大模型算法，力求在不依靠高精地图的前提下，完成端到端的L2级智驾体会。一起，该品牌也初次引进“隐藏式舱内激光雷达”规划，展现其对座舱与智驾交融途径的探究。

与此一起，本来躲在暗地的供应链企业也开端走到台前。博世宣告将在今年内落地高快路和城市回忆辅佐驾驭计划，并与多家我国主机厂达到量产协作；芯驰科技发布新一代AI座舱SoC芯片，计划2026年起量产，并全面掩盖区域操控、智驾域控等中心场景；商汤科技、佑驾立异、采埃孚等企业则环绕大模型推理渠道、视觉感知体系、低本钱底盘操控计划等关键环节加快落地。

一个体系性的趋势正在显现：我国的整车厂不再是“学习者”，而是在体系架构、感知交融、场景界说等中心技能上反哺全球主机厂与供应链体系。

不少合资品牌加快引进本地算法、适配我国场景，不只为了追逐新势力节奏，更是为了回应职业标准化要求下的功用落地职责机制。

在2025上海车展开幕前夕，跟着辅佐驾驭技能进入规模化运用阶段，职业对外宣扬用语的标准化问题引发广泛注重。

4月21日，我国轿车工业协会与我国轿车工程学会联合发布《关于标准驾驭辅佐宣扬与运用的建议书》，意在引导车企在技能推广与商场传达中明晰功用鸿沟、强化运用指引，防备因术语误用引发的危险误判。

该建议要求车企严厉根据《轿车驾驭主动化分级》（GB/T 40429—2021）履行功用命名与宣扬口径，着重应明晰奉告用户职责鸿沟与正确运用方法，防止因功用含糊或术语误导引发“误用、乱用”的路途安全危险。

在此布景下，多家车企与供应链企业已开端将“智能驾驭”体系在对外表述中更名为“辅佐驾驭”或“组合驾驭辅佐功用”，并在产品发布中同步着重“驾驭员全程职责”。

有轿车分析师对《科创板日报》记者表明：“曩昔是车企秀算力、拼雷达，如今是你敢‘张口即L4’，就得真上路、真兜底。”

（科创板日报记者唐植潇）

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